Réservoirs
LES RESERVOIRS
L'alimentation en carburant sera bien entendu assuré par un réservoir de contenance suffisante et bien positionné par rapport au moteur.
Diverses formes ont été testées, de la plus simple à la plus compliquée. Toutes semblent avoir leur qualité, cependant les formes simples sont préférable pour leur rapport facilité de réalisation/efficacité.
Ces réservoirs sont pratiquement introuvables dans le commerce et seront executés à partir de feuilles de laiton ou de fer blanc (genre boite à gâteau).
La réalisation du corps ou des côtés ne posent pas de difficultés et seront soudés par brasage à l'étain sur une plaque thermo-isolante comme du siporex ou de la laine de Kaolin pour faciliter le travail en évitant les pertes de chaleur. Prendre également des poids pour immobiliser les pièces lors de la conception.
Les tubes d'alimentation seront en laiton ou mieux en cuivre rouge de diamètre 4mm/3mm.
La soudure ou plutôt brasure est la réalisation par voie thermique de l'union physique de deux métaux à l'aide d'un marériaux d'apport fondu. Presque tous les métaux et alliages métalliques peuvent être brasés. Laiton, fer blanc, cuivre etc...On distingue deux types de brasure, la brasure tendre et la brasure forte.
La brasure forte se réalise à des températures supérieures à 450°C. Les alliages brasure avec ou sans argent sont chauffés à des températures impossibles à atteindre avec un fer à souder classique. Les pièces à braser doivent bien entendu pouvoir supporter ces mêmes températures.
La brasure tendre se fait avec un fer à souder et des alliages sous forme de fils, avec ou sans flux décapant incorporé. A défaut, il conviendra d'utiliser un flux décapant, liquide, pâteux ou en poudre après un dégraissage des zones à braser (avec du trichlo, alcool, acétone...). On peut réaliser un bon décapant en faisant fondre des copeaux de zinc dans une solution d'acide chlorydrique étendue d'eau. Attention, ça mousse et ça chauffe ! Après quoi on filtre le mélange que l'on applique sur les zones à braser. Sous l'effet de la chaleur, l'eau s'évapore et laisse un léger dépôt de zinc qui facilite le coulage de la brasure. Ce procédé permet même d'assembler solidement des cordes à piano préalablement ligaturées avec du fil de cuivre et d'obtenir un ensemble très résistant.
Une fois réalisé, le réservoir sera testé en pression dans un récipient plein d'eau afin de vérifier son étanchéité absolue. Pour ce faire, mettre une durite serrée en pont entre deux tubes du réservoir et souffler ou mieux pomper avec une pompe à vélo (la pression en sera supérieur en forçant moins) dans le troisième. Toute bulle d'air qui apparaît indique un trou qui doit impérativement être obturé (à la soudure). Recommencer l'opération autant de fois que nécessaire afin de garantir le bon fonctionnement de l'alimentation du moteur en carburant.
Une fois le réservoir terminé et testé avec succés, il conviendra de le rincer soigneusement afin d'éliminer toutes traces d'acide, décapant ou copeaux de métal, d'abord à l'eau ensuite au pétrole avant tout usage.
Ces réservoirs travaillant en pression constante, il conviendra d'obturer le tube de trop plein pour un fonctionnement normal. Bouchon à vis ou durite pincée à chaud.
Le réservoir, lors de sa mise en place, sera déporté de 2/3 vers l'extérieur du cercle par rapport à l'axe de la buse d'admission (voir le dessin). Ce qui signifie qu'il faut adapter ses dimensions par rapport au modèle en fonction des dimensions indiquées dans le tableau pour garder la même contenance, mais aussi en fonction de la place disponible dans la coque.
Il sera toujours disposé dans la partie avant du modèle pour les classes A et le raccordement au moteur doit être toujours le plus court possible. En outre il devra être fermement bloqué par de la mousse dure afin d'éviter, d'une part, l'émulsion du mélange du fait des vibrations et d'autre part, permettre le réglage de la position latérale comme précisé plus haut.
Pour les racers B1, le réservoir sera placé derrière le moteur et sa position moyenne doit être celle indiquée sur le schéma pour un moteur droit ou inversé. Pour un moteur couché (vers l'extérieur du cercle) il faut toujours considérer l'axe du gicleur. Noter que le niveau supérieur du carburant devra être légèrement en dessous de celui du gicleur moteur lors du montage pour éviter de noyer ce dernier.
